Metoda a proces vrtání zadní trubky lodi
Vyvrtávací zařízení na místě pomáhá těžkým loděnicím a elektrárnám zkrátit prostoje, ušetřit náklady na dopravu a především dosáhnout zisku.
S aplikací nových technologií stavby lodí se lodě zvětšují než dříve. Průměr zadních trubek velmi velkých ropných tankerů, lodí na sypký náklad a velkých kontejnerových lodí je relativně velký, některé mají až 1000 mm; zadní trubky jsou také delší, obvykle kolem 5000–10500 mm. Vrtání na místě výše uvedeným způsobem bude mít následující nepříznivé účinky: 1. Zadní trubka je delší, vrtací tyč je delší a těžší a vznikající průhyb je také větší, což ovlivňuje kvalitu vrtání. 2. Je nutné vyrábět delší vrtací tyče, což vyžaduje obrovské investice.
Postup a požadavky na vrtání pláště hřídele zadního sloupku
Kontrola speciálních nástrojů: Kontrola vůle nosných ložisek na místě, hladkosti vyvrtávací řady, flexibilního podávání převodovky a párování určitého počtu ložisek, držáků nástrojů a nástrojů.
Výkres: Seznámit se s konstrukčním výkresem a technickým výkresem podpěrného ložiska a změřit skutečnou polohu řady vrtaných otvorů.
Manipulace s vrtací řadou: vrtací řadu vyjměte z vertikálního rozmetadla a umístěte ji na speciální rám ve tvaru V pro přepravu na místo použití. Nepravidelná manipulace je přísně zakázána.
Instalace vyvrtávací tyče: obalte vnitřní otvor pláště hřídele zadního sloupku (spodní díl) čistě hliníkovou deskou nebo silnou pryžovou kůží o tloušťce větší než 3 mm, zvedněte ji do tvaru V pomocí dvou tyčí a navlékněte ji podél směru dopředu.
Umístění podpůrného ložiska: Po zasunutí vrtací řady do otvoru hřídele zadního sloupku se zvedne pomocí rámu kladky ve tvaru V a rovné zrno se zarovná s víceúhlovou kalibrací pomocí značkovacího štítku nebo speciální vnitřní karty, aby se splnily požadavky.
Upevnění nosného rámu: namontujte nosný rám dle požadavků technologického výkresu. Po svařování sedací desky, vzpěrné desky a trupu nebo prostoru je nutné zcela uvolnit upevňovací šrouby ložiskové pánve.
Zarovnání řady vrtacích otvorů: Po svaření a ochlazení nosného rámu ložiska lze pomocí šroubů seřídit dvojité zarovnání a středovou polohu, dokud nesplňuje požadavky.
Kontrola celého systému: Po dokončení kalibračních prací lze připojit napájecí systém a přidat mazací olej pro provedení zkušebního provozu motorového vozidla a zkontrolovat: (1) vibrace při nízké rychlosti; (2) zda poloha podávání splňuje požadavky; (3) po několika minutách provozu, zda je patrný nějaký zjevný odraz teploty ložiska každého ozubeného kola a zda teplota hřídele není vyšší než 45 °C.
Posuv: Po ručním vedení nástroje proveďte malé podávání, abyste se ujistili, že se v nástroji nenachází žádná překážka, a poté proveďte podávání podle postupu hrubého vyvrtávání.
Hrubovací vyvrtávání: Vyvrtávací řada běží stabilně a vařečka může být bez větších problémů posouvána podle maximálního množství řezu.
Opakovaná kontrola: Pokud hrubě obrobený povrch tvoří 90 % celkové plochy pláště hřídele, je nutné provést opakovanou kontrolu. Zkontrolujte řadu vrtaných otvorů, abyste našli středovou čáru pro měření velikosti vnitřního otvoru, a zkontrolujte velikost polotovaru zadní trubky, abyste zkontrolovali přídavek na obrábění.
Jemné vyvrtávání: Po správné kontrole hrubého vyvrtávání se lodi dostane do jemného vyvrtávání. Je nutné, aby vrtací řada probíhala stabilně, bez vibrací, bez odvalování řezné frézy a aby hladkost splňovala požadavky. Jemné vyvrtávání by se mělo provádět v noci nebo za deštivých dnů, aby se zabránilo deformaci trupu.
Škrábání roviny: Škrábání roviny lze provést až po opracování vnitřního otvoru a jeho úspěšném absolvování kontroly (protože linie kontrolní kružnice byla po opracování vyleštěna).
Vzorek tyče: Po vyvrtání a úspěšné kontrole technici, inspektoři a řemeslníci nakreslí výkresy zpracování výfukového potrubí.
Technické požadavky na vrtání pláště hřídele zadního sloupku
1. Odchylka mezi středem vrtání a původní polohovací středovou osou otvoru hřídele by měla být menší než 0,10 mm a otvor v plášti hřídele pláště hřídele záďového sloupku by měl být
Střed otvoru v přepážce by měl být souosý a odchylka by měla být do 0,10 mm.
2. Přední, střední a zadní ložiskové otvory hřídelového systému by měly být souosé a nesouosost by neměla být větší než 0,20 mm.
3. Po opracování čelní plochy otvoru by měla být kolmá k ose a její odchylka od kolmosti by neměla být větší než 0,20 mm.
4. Požadavky na hladkost opracovaného povrchu, spojovací povrch je 6,3 a neshodný povrch je 25.
Pro více informací nebo zakázkové stroje nám prosím napište na e-mailsales@portable-tools.com
